Varemangel og rationering

Under Besættelsen fik man med jævne mellemrum små, men værdifulde rationeringsmærker, som husmoderen omhyggeligt afleverede sammen med pengene, når hun handlede. Men løb hun tør for mærker, var der intet at gøre – de rationerede varer var uden for rækkevidde.

I Danmark forsøgte staten at skræddersy rationerne til den enkelte families behov. Familier med små børn fik ekstra mærker til sæbe, mens de, der sled og slæbte i fysisk krævende job, kunne få flere mærker til madvarer. Rationeringen omfattede mange dagligvarer som sæbe, sukker og brændsel. Kød var derimod ikke direkte rationeret – det var simpelthen en mangelvare.

Hans Ulrik, f. 1937 (f. København, bor nu i Helsinge)
”Jeg kan huske at vi var nede hos købmanden. Han havde bukke-varer. Det var sådan nogle ikke helt legale varer som man skulle bukke sig ned under disken for at få fat i (…) Det kunne for eksempel være noget chokolade, noget sukker, og der var forskellige mærker af cigaretter som kom frem i dagens lys.”

Inger, f. 1927 (f. Tjele Gods ved Viborg, bor i Helsinge)
Der var mange ting man ikke kunne få. Og det var noget værre kludeværk. Og jeg var jo teenagepige. Det var en sørgelig tid. ... Man skulle helst kunne kende nogen, og hvis man skulle have noget tøj, skulle man også helst kende en god forretning.

Lastvogn fra Græsted Mostfabrik med generator, 1945. På grund af benzinmangel blev mange biler monteret med en gasgenerator, som kunne fyres med brænde eller tørv.

Mangel på benzin
Ved Besættelsens tid blev benzinen som nævnt en rationeringsvare. Medmindre du var læge, jordemoder, minister eller havde lignede erhverv, måtte privatbilen blive stående i indkørslen. Som tiden gik, opstod forskellige løsninger som for eksempel erstatning med heste og generatoranlæg. Men i krigens sidste år blev brugen af generatorbilerne også begrænset, da der var mangel på dæk. I stedet måtte befolkningen søge mod stats- og privatbanerne. Dette betød, at både mængden af passagerer og gods steg i den offentlige trafik - herunder Gribskovbanen.

Rationering gav Gribskovbanen flere passagerer
Gribskovbanen havde fulgt udviklingen i 1920-1930’erne og erstattet deres damplokomotiver med motorvogne. Men siden der var så høj efterspørgsel på benzin, så var de nye motorvogne en ulempe. De to ældste motorvogne blev derfor forsynet med en generator. Dog holdt denne ikke længe, da det stigende passagertal gjorde det nødvendigt med større vogne. Problemet var bare, at motorvognene ikke kunne trække disse. Derfor steg antallet af damptog i disse år.

Til trods for de mange ekstra passagerer, betød det ikke flere afgange. Det var jo stadig en tid med rationering. Antallet af passagerer havde i årene 1938-39 været på 274.000, men over en halv million var med Gribskovbanen i 1943-44. Det samme gjaldt for godstrafikken, der var steget fra 26.000 til 100.000.

I 1943-44 bestod halvdelen af godsmængden, som Gribskovbanen kørte med, af brændstof til landdistrikterne. Det var først i 1946, efter Befrielsen, at de midlertidige nedlagte fragtautomobiler fra Gilleleje, Græsted og Helsinge til København igen kunne genoptages.

Damplokomotiv på Gilleleje Station, 1940

(This text was translated using AI technology)

During the Occupation, people regularly received small but valuable rationing coupons, which the housewife carefully handed over along with the money when shopping. But if she ran out of coupons, there was nothing to be done – the rationed goods were out of reach. In Denmark, the state tried to tailor the rations to the needs of individual families.

Families with small children received extra coupons for soap, while those who worked physically demanding jobs could get more coupons for food items. Rationing included many everyday items such as soap, sugar, and fuel. Meat, on the other hand, was not directly rationed – it was simply scarce.

Hans Ulrik, b. 1937 (born in Copenhagen, now living in Helsinge) “I remember we were down at the grocer's. He had 'bending goods'. These were somewhat illegal goods that you had to bend down under the counter to get hold of (…) It could be, for example, some chocolate, some sugar, and there were various brands of cigarettes that came to light.”

Inger, b. 1927 (born at Tjele Estate near Viborg, now living in Helsinge) There were many things you couldn't get. And it was a terrible mess. And I was a teenage girl. It was a sad time. ... You preferably had to know someone, and if you needed clothes, you also preferably had to know a good store.

Truck from Græsted Mostfabrik with generator, 1945. Due to the gasoline shortage, many cars were fitted with a gas generator that could be fired with wood or peat.

Gasoline Shortage 
During the Occupation, gasoline, as mentioned, became a rationed item. Unless you were a doctor, midwife, minister, or had a similar profession, the private car had to stay in the driveway. As time went on, various solutions emerged, such as replacement with horses and generator systems. But in the last years of the war, the use of generator cars was also limited due to a shortage of tires. Instead, the population had to turn to state and private railways. This meant that both the number of passengers and goods increased in public transport – including the Gribskov Railway.

Rationing brought more passengers to the Gribskov Railway 
The Gribskov Railway had followed the development in the 1920s and 1930s and replaced their steam locomotives with motor cars. But since the demand for gasoline was so high, the new motor cars were a disadvantage. The two oldest motor cars were therefore fitted with a generator. However, this did not last long, as the increasing number of passengers required larger cars. The problem was just that the motor cars could not pull these. Therefore, the number of steam trains increased in these years.

Despite the many extra passengers, this did not mean more departures. It was still a time of rationing. The number of passengers had been 274,000 in the years 1938-39, but over half a million traveled on the Gribskov Railway in 1943-44. The same applied to freight traffic, which had increased from 26,000 to 100,000.

In 1943-44, half of the freight volume that the Gribskov Railway carried consisted of fuel for rural areas. It was only in 1946, after the Liberation, that the temporarily discontinued freight cars from Gilleleje, Græsted, and Helsinge to Copenhagen could be resumed.

Steam Steam locomotive at Gilleleje Station, 1940

(Dieser Text wurde mit Hilfe von KI-Technologie übersetzt)

Während der Besatzung erhielt man regelmäßig kleine, aber wertvolle Rationierungsmarken, die die Hausfrau sorgfältig zusammen mit dem Geld beim Einkaufen abgab. Wenn sie keine Marken mehr hatte, war nichts zu machen – die rationierten Waren waren außer Reichweite. In Dänemark versuchte der Staat, die Rationen auf die Bedürfnisse der einzelnen Familien zuzuschneiden.

Familien mit kleinen Kindern erhielten zusätzliche Marken für Seife, während diejenigen, die körperlich anstrengende Arbeiten verrichteten, mehr Marken für Lebensmittel erhalten konnten. Die Rationierung umfasste viele Alltagswaren wie Seife, Zucker und Brennstoff. Fleisch war hingegen nicht direkt rationiert – es war einfach Mangelware.

Hans Ulrik, geb. 1937 (geb. in Kopenhagen, lebt jetzt in Helsinge) „Ich erinnere mich, dass wir beim Kaufmann waren. Er hatte Bückwaren. Das waren solche nicht ganz legalen Waren, für die man sich unter die Theke bücken musste, um sie zu bekommen (…) Das konnte zum Beispiel Schokolade, Zucker sein, und es gab verschiedene Zigarettenmarken, die ans Tageslicht kamen.“

Inger, geb. 1927 (geb. auf Gut Tjele bei Viborg, lebt in Helsinge) "Es gab viele Dinge, die man nicht bekommen konnte. Und es war ein schlimmes Durcheinander. Und ich war ja ein Teenager-Mädchen. Es war eine traurige Zeit. ... Man sollte am besten jemanden kennen, und wenn man Kleidung brauchte, sollte man auch ein gutes Geschäft kennen."

Lastwagen von Græsted Mostfabrik mit Generator, 1945. Aufgrund des Benzinmangels wurden viele Autos mit einem Gasgenerator ausgestattet, der mit Holz oder Torf betrieben werden konnte.

Mangel an Benzin 
Zur Zeit der Besatzung wurde Benzin, wie erwähnt, eine Rationierungsware. Es sei denn, man war Arzt, Hebamme, Minister oder hatte einen ähnlichen Beruf, musste das Privatfahrzeug in der Einfahrt stehen bleiben. Im Laufe der Zeit entstanden verschiedene Lösungen wie der Ersatz durch Pferde und Generatoranlagen. Aber in den letzten Kriegsjahren wurde auch die Nutzung der Generatorfahrzeuge eingeschränkt, da es an Reifen mangelte. Stattdessen musste die Bevölkerung auf Staats- und Privatbahnen zurückgreifen. Dies bedeutete, dass sowohl die Anzahl der Passagiere als auch die Menge der Güter im öffentlichen Verkehr stieg – darunter die Gribskovbahn.

Rationierung brachte der Gribskovbahn mehr Passagiere 
Die Gribskovbahn hatte die Entwicklung in den 1920er- und 1930er-Jahren verfolgt und ihre Dampflokomotiven durch Triebwagen ersetzt. Aber da die Nachfrage nach Benzin so hoch war, waren die neuen Triebwagen ein Nachteil. Die beiden ältesten Triebwagen wurden daher mit einem Generator ausgestattet. Dieser hielt jedoch nicht lange, da die steigende Anzahl der Passagiere größere Wagen erforderte. Das Problem war nur, dass die Triebwagen diese nicht ziehen konnten. Daher stieg die Anzahl der Dampflokomotiven in diesen Jahren.

Trotz der vielen zusätzlichen Passagiere bedeutete dies nicht mehr Abfahrten. Es war ja immer noch eine Zeit der Rationierung. Die Anzahl der Passagiere hatte in den Jahren 1938-39 bei 274.000 gelegen, aber über eine halbe Million waren in den Jahren 1943-44 mit der Gribskovbahn gefahren. Dasselbe galt für den Güterverkehr, der von 26.000 auf 100.000 gestiegen war.

In den Jahren 1943-44 bestand die Hälfte der Gütermengen, die die Gribskovbahn transportierte, aus Brennstoff für die ländlichen Gebiete. Erst 1946, nach der Befreiung, konnten die vorübergehend eingestellten Frachtwagen von Gilleleje, Græsted und Helsinge nach Kopenhagen wieder aufgenommen werden.

Dampflokomotive am Bahnhof Gilleleje, 1940